哈牡客專
哈牡客運專線是黑龍江省一條正在建設(shè)中的從哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運專線，線路起自哈爾濱市，止于牡丹江市，設(shè)計時速為250公里/小時，全長293.204公里，沿線共設(shè)趙安屯、新香坊北、阿城北、帽兒山南、尚志南站、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子?xùn)|、海林北站、牡丹江站11個站。預(yù)留牡丹江西站。
項目總投資356.4億元，其中工程投資336.4億元，機(jī)車車輛購置費20億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計178.2億元，其中黑龍江省出資50.4億元（含資本金17.8億元、征地拆遷費用32.6億元），實際征地拆遷費用由投資雙方認(rèn)可后計入省方資本金；其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發(fā)展基金解決。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。
商合杭客專
商杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭客運專線，是列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級鐵路，起自徐蘭客運專線商丘高鐵站，經(jīng)過阜陽、合肥、蕪湖，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。
商杭客運專線長770公里，采用電氣化以上標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)估算投資919.7億元，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進(jìn)而連接京滬高鐵，商杭高鐵地理及戰(zhàn)略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽(yù)為“華東第二通道”。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線（蕪湖長江公鐵大橋）正式開工建設(shè)。
（商杭客運專線）本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客運專線，正線數(shù)目雙線，速度目標(biāo)值250km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發(fā)線有效長650m。我院作為總體設(shè)計單位負(fù)責(zé)阜陽、淮南市界至杭州段（其中跨長江大橋段約5km為大橋院設(shè)計）勘察設(shè)計工作，設(shè)計范圍線路全長523.08km，建筑長度339.71km?？睖y范圍推薦線路自設(shè)計起點基本沿合淮阜高速公路北側(cè)走行，在鳳臺縣以南9km設(shè)鳳臺南站、在淮南市山南新區(qū)設(shè)淮南南站，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時溝通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有線經(jīng)肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，在既有蕪湖鐵路長江大橋上游3.5km弋磯山越長江引入蕪湖站、弋江站，引入灣沚南站和宣城站，在廣德縣長途汽車站以南1km設(shè)廣德南站，而后引入已建成寧杭高鐵湖州站，再利用寧杭高鐵引入杭州東站。其中安徽境內(nèi)設(shè)亳州南、太和東（三堂集）、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥東、巢湖東、含山西、蕪湖北、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、郎溪、廣德南。
京張客專
京張鐵路客運專線該段新建鐵路全長約174公里，投資估算總額為311.76億元。它的建成使用將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右，對完善北京、河北及內(nèi)蒙古地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大旅客運輸能力起到重要作用。
據(jù)了解，新建京張鐵路客運專線自北京北站，經(jīng)海淀、昌平、延慶，河北省懷來、宣化至張家口。旅客列車速度目標(biāo)值為250公里/小時。
新建北京至張家口城際鐵路正線全長174.532公里，全線共設(shè)10個車站：北京北站、清華園站、清河站、沙河站、昌平西站、八達(dá)嶺站、(河北)沙城站、(河北)下花園站、(河北)宣化站、(河北)張家口站。2009年6月，該院曾發(fā)布《京張城際鐵路環(huán)境影響評價第一次公示》，注明京張城際在北京境內(nèi)將設(shè)立北四環(huán)內(nèi)(清華)、清河、八達(dá)嶺景區(qū)、昌平和延慶縣城5個站。在二次公示中，設(shè)立站點名稱更加明確，延慶縣城站已被取消。
鄭萬鐵路
新建鄭萬鐵路是西南地區(qū)與中原、華北地區(qū)之間的干線鐵路，是國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分。根據(jù)國家最終批復(fù)，新建線路自鄭州經(jīng)平頂山、南陽、新野、湖北襄陽至重慶萬州，全長約785公里，投資估算974.3億元，由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設(shè)。
鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的上段，中段是渝萬鐵路（在建），下段是渝昆鐵路（規(guī)劃中）。按照規(guī)劃，鄭萬鐵路全長785公里。
重慶—萬州段（渝萬城際鐵路，自重慶北站引出，經(jīng)渝北區(qū)、江北區(qū)、長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、至萬州北站，正線全長248公里。已于2010年12月動工，原計劃建設(shè)工期是4年，后來又經(jīng)歷了規(guī)劃調(diào)整，于2012年底再度全面開工，預(yù)計2016年底竣工）
鄭萬高鐵是國家“十二五”規(guī)劃建設(shè)鄭渝昆鐵路大通道的重要組成部分，該線是構(gòu)建我國西南地區(qū)與華中、華北等地區(qū)快速客運的主要通道。
鄭合高鐵
鄭合高速鐵路（鄭州經(jīng)周口至合肥高速鐵路項目）是河南省規(guī)劃的“米”
字型高速鐵路的重要組成部分。鄭合高速鐵路線路長度為517公里，利用規(guī)劃鄭渝通道44公里，利用商合杭高鐵213公里，只需新建鄭州南站至阜陽段260公里。
按照政府要求，該項目按國家干線高速客運鐵路勘察設(shè)計，速度目標(biāo)值250km/h，該項目已正式委托鐵道第三勘察設(shè)計院勘察設(shè)計。爭取2016年開工建設(shè)，2019年通車。
鄭合高速鐵路從鄭州南站引出，緊鄰京廣高速鐵路南行至許昌，折向東南，經(jīng)周口至阜陽，在阜陽接入商合杭高速鐵路至合肥。
線路由鄭州南站引出，在京廣高鐵東側(cè)南行，在長葛市區(qū)南側(cè)附近跨京港澳高速和京廣高鐵后，在京廣高鐵西側(cè)南行，在許昌東站與京廣高鐵并站（利用預(yù)留的鄭萬場），在許昌市區(qū)南側(cè)跨京廣高鐵和京港澳高速后向東南，先后經(jīng)鄢陵南站、西華西站、周口東站、項城北站、沈丘北站進(jìn)入安徽省境內(nèi)，在安徽阜陽接擬建的商合杭高速鐵路至合肥。
濟(jì)青高鐵
濟(jì)青高速鐵路自濟(jì)南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。[1]
濟(jì)青高速鐵路共設(shè)9站途經(jīng)淄博濰坊
濟(jì)南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟(jì)南市，終到青島市。線路自石濟(jì)客專濟(jì)南東站引出，沿既有膠濟(jì)鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路全長307.83km，橋隧比83.92%，共設(shè)9站。
濟(jì)青高鐵還將建設(shè)和青島新機(jī)場的連接隧道。機(jī)場隧道位于膠州市膠東街道辦境內(nèi)，北起汪家莊村，向南依次經(jīng)過周王莊村、前店口村、二鋪村、朱家屯村，南至膠東村，隧道總長7250米。
隧道自北向南主要經(jīng)過在建公路、大沽河支流、擬建青島新機(jī)場、膠濟(jì)線、膠東鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路及龍發(fā)熱電廠區(qū)。機(jī)場隧道位于膠萊平原區(qū)，微地貌為剝蝕平原向沖海積平原過渡區(qū)，地表大部已辟為耕地。
新機(jī)場綜合交通系統(tǒng)由城際鐵路、軌道交通、高速公路、快速路等組成。濟(jì)青高鐵與膠濟(jì)客專于膠州北站換邊后，膠濟(jì)客專出膠州北站后折向南，以隧道形式與新機(jī)場交通系統(tǒng)銜接，機(jī)場隧道長度7.25公里，膠濟(jì)客專于規(guī)劃新機(jī)場地下二層設(shè)機(jī)場站，車站平面布置位于機(jī)場中軸線東側(cè)110米處。
漢十高鐵
漢十高鐵全長391.5公里，設(shè)定時速350公里，與京廣高鐵一致，投資估算總額為527.5億元，由湖北省和中國鐵路總公司共同籌資建設(shè)，其中湖北省出資80%，中國鐵路總公司出資20%，項目建設(shè)工期4年。
在2020年前后漢十高鐵線路連通西安至商洛鐵路后，武漢到西安的路程將比現(xiàn)在少200公里左右。隨著國家長江經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)，陸上絲綢之路的暢通，漢十高鐵線路將把長江經(jīng)濟(jì)帶的中點與陸上絲綢之路的起點西安連接起來，把長江中游的經(jīng)濟(jì)影響擴(kuò)散至西北、中亞，甚至西北歐等地區(qū)。
徐宿淮鹽城際鐵路
徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高鐵，是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，有”江蘇鐵路金腰帶“之稱。起點徐州，終點鹽城，途經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖。與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)“無縫對接”，形成“徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)通道”，具有京滬高鐵第二通道的重要功能，并有望與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路同時開工、同時運營；與沿海鐵路形成“徐宿淮鹽通滬通道”。本線全長約313公里，設(shè)計速度250公里/小時。[1]
本線自徐州東站引出，共設(shè)車站13座，分別為：徐州東站、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷站、洋河、泗陽、淮安東站、朱橋、阜寧、建湖、鹽城北站、鹽城站。作為國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分、長三角城市群區(qū)域快速鐵路的重要干線、以及江蘇省四縱四橫快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，該線將成為京滬高鐵第二通道，意義巨大。
2014年7月，項目建議書由中國鐵路總公司會同江蘇省政府上報至國家發(fā)改委，同步開展各項前期工作。8月，在國家發(fā)改委在北京召開徐宿淮鹽鐵路建議書評估會。12月，進(jìn)行第一次環(huán)評公示，2014年年底已具備開工條件。
合安九客運專線
合九客運專線（合肥－安慶－九江）又名合安九客專、合安九高鐵，已列入國家“十二五”規(guī)劃，2010年10月，中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司編制完成了該項目的預(yù)可行性研究報告。合九客運專線由合肥南站引出，經(jīng)肥西、舒城、廬江、桐城、安慶北站（月山）、潛山南、太湖東（新倉鎮(zhèn)沙壩村）、宿松（五里設(shè)站沿宿復(fù)線經(jīng)洲頭過江，宿松公鐵兩用大橋已納入國家交通規(guī)劃）、湖口（定山鎮(zhèn)）、九江站。速度目標(biāo)值350km/h,是新京九客運專線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路，遠(yuǎn)期接入昌九客運專線，形成南昌到北京的又一條高鐵通道，對于江西對接京津冀地區(qū)具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
大張客運專線
張家口至大同鐵路客運專線位于山西省北部和河北省西部地區(qū)，自大同經(jīng)陽高、天鎮(zhèn)至張家口懷安縣。由中國鐵路總公司和山西、河北省共同出資建設(shè)。鐵路等級為客運專線，正線數(shù)目為雙線，速度目標(biāo)值250km/小時。正線全長137公里，估算總投資為179.9億元。其中，張家口市境內(nèi)線路全長17.2公里，設(shè)有一個車站懷安站。[1]
新建張家口至大同鐵路客運專線在張家口懷安縣與呼張快速鐵路懷安站接軌后，經(jīng)過山西省大同市天鎮(zhèn)縣、陽高縣、大同縣、大同市南郊，最終進(jìn)入朔州市懷仁縣與大西高速鐵路（先期利用既有北同蒲三四線）接軌。共設(shè)大同南、陽高南、天鎮(zhèn)、懷安等四座車站。
大張鐵路正線線路長度為141.613km，懷安站接軌右線繞行13.046km，米莊接軌右線繞行單線長度3.705km，呼張聯(lián)絡(luò)線長度為18.624km，京包改線線路長度為2.59km。全線共設(shè)4個車站，1個動車存車場，投資預(yù)估算總額約為196.36億元。
大同市高速鐵路的車站——大同南站位置已經(jīng)確定：位于大同市御東新區(qū)文瀛湖正南方向，北鄰開源街、東鄰原大同航空運動學(xué)校（航校搬遷）、南鄰東王莊村。大同南站距離市區(qū)有六至十公里，距離湖東車輛段也是六公里。
銀蘭客運專線
鐵路包蘭線銀川至蘭州段擴(kuò)能工程位于我國西北地區(qū)的甘肅省和寧夏自治區(qū)境內(nèi)，線路自既有包蘭線銀川南接軌經(jīng)銀川市西夏區(qū)、永寧縣、吳忠市青銅峽市、中衛(wèi)市的中寧縣和沙坡頭區(qū)、甘肅省白銀市的景泰縣和白銀區(qū)、蘭州市的皋蘭縣和城關(guān)區(qū)至蘭州東站，正線全長約455km，其中寧夏段境內(nèi)232km，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)13km，甘肅境內(nèi)210km。本工程為國鐵Ⅰ級、雙線鐵路（局部四線），采用電力牽引，設(shè)計速度目標(biāo)值為160km/h，并對既有線進(jìn)行改造，此工程將于2015年開建。
包蘭鐵路銀川至蘭州段擴(kuò)能工程是納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項目。這項工程自寧夏銀川南站引出，經(jīng)吳忠、中寧、中衛(wèi)市、甘肅白銀市，引入蘭州東站，全長385公里。其中，銀川南至黃羊灣段沿既有線增建二線，對既有線提速改造，線路全長127.3公里；黃羊灣至迎水橋段新建三四線，線路長度35公里；迎水橋至蘭州東段新建雙線，線路長度223公里。項目總投資估算246.3億元。
記者從《關(guān)于甘肅省2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況及2015年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃草案的報告(書面)》了解到，稱包蘭鐵路銀川至蘭州段將進(jìn)行擴(kuò)能改造將于2015年開工建設(shè)。
京沈通遼聯(lián)絡(luò)線
今年在重大基礎(chǔ)設(shè)施方面，建成霍林河機(jī)場并投入使用，開工建設(shè)通遼至京沈客專連接線、通遼至魯北高速、毛都水庫等工程。加快推進(jìn)通霍、通大、通四、通讓、平齊5條鐵路電氣化改造和開魯至科爾沁500千伏輸電線路等重大項目建設(shè)。
市發(fā)改委今年堅持“大上項目、上大項目”不放松，緊緊圍繞重大基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會事業(yè)、民生工程、城鎮(zhèn)建設(shè)等投資領(lǐng)域，努力擴(kuò)大新開工規(guī)模，確保投資實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長。今年計劃實施500萬元以上項目1200多個，億元以上項目556個，10億元以上項目138個，列入自治區(qū)2015年重點調(diào)度的10億元重大項目33個。
合湛鐵路
合湛鐵路(合浦―湛江鐵路）自廣西沿海鐵路合浦引出，經(jīng)鐵山港、山口、青平，由遂溪北至湛江樞紐，正線全長115公里，新建車站6個，分別為平陽站、鐵山港北站、山口站、青平站、橫山鎮(zhèn)站、白水塘站。合湛鐵路的建設(shè)有利于促進(jìn)廣西自治區(qū)和廣東省西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，加快構(gòu)建我國南部沿海鐵路通道，完善路網(wǎng)布局，提高沿海港口集疏運能力。
合湛鐵路[1]東接黎湛、洛湛、茂湛、廣茂線，西接廣西沿海高速鐵路，不但擴(kuò)充廣西沿海鐵路運輸能力，也優(yōu)化和完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵西、海南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)和協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展，承接珠三角產(chǎn)業(yè)西移。
吉永泉鐵路
吉永泉鐵路，自江西吉安至福建泉州，途經(jīng)江西吉安市、永安市、泉州市等縣市，福建境內(nèi)200多公里，該鐵路是沿海與內(nèi)地連接的重要干線通道，它的建成將有效加強(qiáng)拓展福建的內(nèi)陸腹地聯(lián)系和帶動江西中部沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展。
江西段：
根據(jù)中國鐵路總公司計劃安排，由鐵二院負(fù)責(zé)開展吉安至泉州鐵路的預(yù)可研工作。2014年6月16-18日中鐵第二勘察設(shè)計院吉安至泉州鐵路總體組一行來我市（贛州）對吉安至泉州鐵路線路走向方案、車站站址、沿線地型、地質(zhì)等內(nèi)容進(jìn)行座談并赴現(xiàn)場踏勘。（贛州）市政府副市長劉建萍主持了座談會，市發(fā)改委、市鐵辦、市規(guī)劃局、市交通局、市國土局、市環(huán)保局、市礦管局、市工信委、市統(tǒng)計局、市文物局、市林業(yè)局、市農(nóng)糧局等市直相關(guān)單位和興國、寧都、石城等沿線縣負(fù)責(zé)人參加會議，（贛州）市鐵辦全程陪同參與現(xiàn)場踏勘。
福建段
2014年6月20日，中鐵二院專家來寧化開展預(yù)可行性研究線路踏勘，標(biāo)志著“吉永泉”鐵路項目前期工作正式啟動。
踏勘專家組一行在石壁鎮(zhèn)、城郊鄉(xiāng)、城南鄉(xiāng)等地實地踏勘，寧化相關(guān)負(fù)責(zé)人向?qū)＜医榻B了寧化的有關(guān)城市發(fā)展規(guī)劃，城區(qū)建設(shè)的特點布局等，將線路走向、站點設(shè)置等寧化方面的要求提請給專家并積極與之協(xié)商。
籌建中的“吉永泉”鐵路自江西吉安至福建泉州，途經(jīng)江西吉安市、永豐、寧都、石城，福建寧化、清流、永安、泉州等縣市，福建境內(nèi)200多公里，寧化境內(nèi)預(yù)計30公里左右。該鐵路是沿海與內(nèi)地連接的重要干線通道，也是蒙（內(nèi)蒙古）西（江西）煤運通道的重要組成部分。它的建成將有效帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展。
2013年8月31日，新建吉安-永安-泉州鐵路（含長汀至永安段）方案研究匯報會在福州召開，由省鐵辦主持，國家發(fā)改委綜合交通研究所、神華集團(tuán)、中鐵二院集團(tuán)、省直有關(guān)部門和泉州、三明、龍巖市鐵辦及我司有關(guān)人員參加了會議。會議由中鐵二院集團(tuán)介紹吉永泉鐵路項目情況，聽取了各有關(guān)部門和單位的意見和建議，布置了下階段工作重點和要求。新建吉-永-泉鐵路（含長汀至永安段）是蒙西至華中地區(qū)煤運通道重要疏運和下海大通道，同時也是我省第二大港——泉州港的主要集疏運通道，吉安端與擬建華中煤運通道和既有京九鐵路相連，長汀端與在建的贛龍新雙線連接，并經(jīng)在建和擬建贛衡、懷邵衡、滬昆、渝懷和湘桂等鐵路，可分別通往華中地區(qū)，西南、西北地區(qū)；中部在永安與鷹廈、南三龍鐵路相連，形成泉州、華中、西南地區(qū)至三明、南平地區(qū)的便捷通道；東端與既有福廈鐵路和規(guī)劃的沿?？蛯?、貨專，以及眾多港口支線有機(jī)銜接，共同形成海西經(jīng)濟(jì)區(qū)“369海峽鐵路網(wǎng)”。
玉磨鐵路
玉磨鐵路[1]是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，是云南省乃至中國通向老撾、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際大通道的連接線，長503.8公里，概算投資464.6億元。它的建設(shè)對于促進(jìn)中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有重要的意義和作用，是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目。玉磨鐵路將在普洱市境內(nèi)設(shè)置墨江、寧洱、普洱三個車站，建成后從普洱到昆明的旅行時間將縮短至3小時內(nèi)。
2014年8月25日，新建玉溪至磨憨鐵路項目獲發(fā)改委批復(fù)。建設(shè)方案：線路起自玉溪，經(jīng)峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，至中老（撾）邊境磨憨，正線全長504公里。功能定位：本項目是西部地區(qū)重要的國土開發(fā)性鐵路，兼顧客貨運輸，是中老鐵路通道的重要組成部分。鐵路等級：國鐵I級，玉溪至景洪雙線、景洪至磨憨單線，電力牽引。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在可行性研究階段論證確定。
北富準(zhǔn)鐵路
北富準(zhǔn)鐵路是以目前我國最西北鐵路——奎北鐵路始發(fā)站、中心站為基礎(chǔ)，引出的一條新線，終點至烏魯木齊至準(zhǔn)東鐵路的準(zhǔn)東站，與既有線蘭新鐵路北疆線匯合，北富準(zhǔn)鐵路正線里程450余公里，即從北屯至富蘊(yùn)到準(zhǔn)東鐵路總長。
綜合各方消息顯示，倍受關(guān)注的北（屯）富（蘊(yùn)）準(zhǔn)（東）鐵路將全面開工興建。目前，有關(guān)部門正在對該項目的正式實施做精心部署。前不久，即將參與承建這條鐵路的兵團(tuán)建工師奎北鐵路項目部總指揮羅玉民，在接受記者電話采訪時表示，該鐵路將于明年正式動工。這意味著北屯作為新疆北部的鐵路樞紐地位，將邁出實質(zhì)性步伐。
9月21日，記者注意到，中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站以“北富準(zhǔn)線控制測量展開”為題，報道了由該公司新疆院承擔(dān)的“北富準(zhǔn)鐵路前期測量工作已于8月30日展開，外業(yè)測量人員目前正奮力拼搏，全力按照計劃工期努力推進(jìn)測量工作。”報道所指的北富準(zhǔn)鐵路即北屯至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路。此前，有媒體報道，將以已經(jīng)竣工的奎北為引線修建一條至富蘊(yùn)的鐵路。報道稱，國家鐵道部鑒定中心現(xiàn)場踏勘審查了自治區(qū)重點項目——北屯至富蘊(yùn)鐵路規(guī)劃線，并審查通過了項目可行性研究報告，同意建設(shè)北屯至富蘊(yùn)鐵路。認(rèn)為該項目是本地區(qū)資源性運輸通道，近期是保障礦產(chǎn)資源外運，遠(yuǎn)期將成為北疆環(huán)線的重要組成部分。
祥云至臨滄鐵路
新建祥云至臨滄鐵路已列入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，項目建設(shè)有利于完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同意報來的項目主要建設(shè)方案。
建設(shè)方案及主要技術(shù)指標(biāo)
建設(shè)方案：線路起自大理州祥云縣，經(jīng)彌渡縣、巍山縣、云縣，止于臨滄市臨翔區(qū)，新建正線全長199公里。
功能定位：本項目是滇中、滇西與滇南地區(qū)聯(lián)系的重要通道，是客貨并重的區(qū)域性干線鐵路，也是泛亞鐵路的組成部分。
鐵路等級：國鐵Ⅰ級，正線數(shù)目：單線，速度目標(biāo)值：160公里/小時。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在可行性研究階段確定。
項目投資預(yù)估算總額155億元，其中工程投資149.5億元，機(jī)車車輛購置費5.5億元。由中國鐵路總公司和云南省共同出資建設(shè)。具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。
彌勒至蒙自鐵路
新建彌勒至蒙自鐵路項目建議書評估工作會在紅河哈尼族彝族自治州彌勒市召開。受國家發(fā)改委委托，經(jīng)專家組討論研究一致通過評審。
設(shè)計時速：160公里/小時；
地理位置：位于紅河州境內(nèi)，北起彌勒站，南至蒙河鐵路蒙自站，是連接昆明、彌勒、開遠(yuǎn)以及紅河州首府蒙自的主要旅客及貨運通道；
鐵路長度：全長114.9公里。彌勒境內(nèi)新建約50公里，路線途經(jīng)東風(fēng)農(nóng)場、新哨鎮(zhèn)、竹園鎮(zhèn)、朋普鎮(zhèn)。在彌勒市境內(nèi)新建路段總體走向基本與在建石鎖高速公路相平行；
車站設(shè)置：全線新設(shè)4個車站、改造1個車站（彌勒境內(nèi)設(shè)竹園東站，共用改造彌勒站）；
計劃工期：4年，2018年建成通車；
投資估算：94億元。
渝懷擴(kuò)能
中國鐵路總公司和重慶市人民政府《關(guān)于報送渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線可行性研究報告的函》(鐵總計統(tǒng)函[2014]681號)收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、為擴(kuò)大既有鐵路運輸能力、完善鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同意報來的項目主要建設(shè)方案。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
(一)主要建設(shè)內(nèi)容。對既有渝懷鐵路涪陵至梅江段實施增建二線工程，線路起自涪陵，經(jīng)武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山，終至梅江，全長339公里。
功能定位：客貨并重的區(qū)際干線鐵路。
(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計行車速度：120公里/小時。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6‰、加力坡13‰。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：4000噸。到發(fā)線有效長：850米。閉塞類型：自動閉塞。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》(GB50090-2006)。
規(guī)劃運輸能力：客車65對/日，貨運5000萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資191.1億元。資金來源為：項目資本金約占總投資的50%，計95.55億元，其中重慶市負(fù)責(zé)籌措28.7億元(含征地拆遷費用)，征地拆遷費用由投資雙方認(rèn)可后計入地方股份;其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路建設(shè)基金等資金。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。
柳肇鐵路
柳肇線位于廣西、廣東境內(nèi)，起于廣西柳州，跨越來賓、貴港、梧州等地級市，止于廣東肇慶市。
據(jù)鐵路建設(shè)工程網(wǎng)官網(wǎng)，該鐵路的地質(zhì)勘察招標(biāo)中了解，新建柳州至梧州鐵路全線共設(shè)有進(jìn)德、馬坪、象州、大樟、大鵬、平南北、蒙江、雙峰、梧州南、梧州等車站，經(jīng)封開、德慶、祿步，以隧道穿越北嶺山后引入肇慶東站。
線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
線路全長414公里，其中廣西境內(nèi)262公里，橋隧比50%。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：國鐵I級，雙線電氣化，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度160公里/小時，最小曲線半徑一般地段2000米，困難地段1600米，限制坡度6‰，電力牽引，到發(fā)線有效長度850米，自動閉塞。項目投資估算總額303.8億元，由中國鐵路總公司、廣西壯族自治區(qū)、廣東省合資建設(shè)，項目資本金占總投資的50%，資本金以外的資金使用銀行貸款。工期4年。設(shè)計單位為中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司。
格拉擴(kuò)能
西藏自治區(qū)主席洛桑江村18日在拉薩表示，2014年西藏“步入鐵路建設(shè)的新時代”，而今年，青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)的擴(kuò)能改造工程將開工。
當(dāng)日，西藏自治區(qū)十屆人大三次會議開幕，洛桑江村是在作政府工作報告時作上述表示。
2014年8月15日，拉日鐵路通車運營。該條鐵路于2010年9月開工建設(shè)，全長253公里。該線路的開通運營，完善了西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改變了西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運輸?shù)木置妗?/span>
隨后，拉林鐵路也于2014年年底開工建設(shè)，該線路從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后，向東經(jīng)扎囊、乃東等6個縣，最終到達(dá)林芝，海拔在2800米至3700米之間。
拉林鐵路是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分，是藏區(qū)與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主要通道。洛桑江村在政府工作報告中介紹，過去的一年，除拉林鐵路開工建設(shè)外，于2013年5月開工建設(shè)的拉林高等級公路，已經(jīng)完成工程總量的75%以上。
洛桑江村說，2015年，西藏將會加快拉林鐵路的建設(shè)，開工建設(shè)青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程，做好川藏鐵路林芝至昌都段、日喀則至口岸鐵路等項目前期工作。
敘永至畢節(jié)鐵路
國家發(fā)改委日前批復(fù)了隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段項目建議書，標(biāo)志著該項目正式立項。記者從瀘州市發(fā)改委獲悉，瀘州將加快推進(jìn)項目可研、初步設(shè)計等前期工作，力爭2015年開工建設(shè)。
據(jù)悉，隆黃鐵路全線建成通車后，上游可接入全省鐵路網(wǎng)絡(luò)，與我國北方的龐大鐵路網(wǎng)對接，下游可經(jīng)貴州、云南對接我國南方的鐵路網(wǎng)絡(luò)，成為四川出海的重要通道。
敘畢段立項客貨共線時速120公里
國家發(fā)改委日前以《關(guān)于新建敘永至畢節(jié)鐵路項目建議書的批復(fù)》批復(fù)了隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段項目建議書，標(biāo)志著項目正式立項。根據(jù)《批復(fù)》指出，項目由中國鐵路總公司和云南省、貴州省、四川省共同出資建設(shè)，項目定位為客貨共線的區(qū)域性干線鐵路，新建單線，國鐵Ⅰ級，速度目標(biāo)值120公里/小時。
瀘州市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將按照《批復(fù)》相關(guān)內(nèi)容和市委、市政府工作要求，積極協(xié)調(diào)省發(fā)展改革委，會同四川省、云南省、貴州省相關(guān)部門，全力推進(jìn)項目公司組建工作，并加快推進(jìn)項目可研、初步設(shè)計等前期工作，力爭項目2015年盡早開工建設(shè)。
將軍廟至淖毛湖至安北鐵路
線路自甘肅省境內(nèi)蘭新鐵路柳溝車站引出后折向西北，于酒泉市在建千萬千瓦級風(fēng)電基地及規(guī)劃中間地帶穿行至其北側(cè)，后折向西北一路上坡至紅石山東，進(jìn)入新疆維吾爾自治區(qū)哈密境內(nèi)，跨越星星峽東部埡口、紅山埡口;短隧道穿大馬莊山，跨在建的明哈高速公路，繞白金溝山至梧桐水，上跨額濟(jì)納至哈密鐵路后沿東天山北麓洪積扇西行，并行紅淖鐵路，經(jīng)下馬崖鄉(xiāng)，折向北繞尤爾敦東山，于規(guī)劃淖毛湖風(fēng)電場南緣取直至牛圈湖油田，沿巴里坤哈薩克自治縣三塘湖礦區(qū)南側(cè)通過，向西經(jīng)巴里坤三塘湖鄉(xiāng)、木壘縣、奇臺縣北部地區(qū)，并行在建將黑鐵路專用線引入烏將線將軍廟站。本次設(shè)計開設(shè)車站31處(包括2處既有車站)。
新建正線長度903.098km。新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)正線長747.872km，甘肅省境內(nèi)正線長155.226km。
工程施工總工期為36個月，計劃于2015年下半年開工，2018年建成試運營。工程概算設(shè)計投資總額為216.03億元。
廣州南沙港鐵路
新建的廣州南沙港鐵路位于廣東省南部，珠江三角洲中部地區(qū)，途經(jīng)廣東省江門、中山、佛山及廣州四市，新建正線長90.103km，總工期為4年。項目總投資為115.63億元。
環(huán)評顯示，鐵路工程全線橋梁共計27座，將經(jīng)過江門市西江水廠飲用水源保護(hù)區(qū)、中山市東升水廠飲用水源保護(hù)區(qū)、南頭水廠飲用水源保護(hù)區(qū)二級保護(hù)區(qū)。
據(jù)介紹，該鐵路項目主要服務(wù)于南沙港區(qū)集疏運和臨港工業(yè)，沿線中山市、順德區(qū)制造業(yè)發(fā)達(dá)，對資源性原材料需求量大，也需要鐵路運輸支持。
金華至臺州鐵路
中國鐵路總公司和省政府聯(lián)合批復(fù)新建金華至臺州鐵路項目建議書。經(jīng)相關(guān)流程，昨日下午正式發(fā)文。這意味著，臺州市民期盼了20多年的金臺鐵路線正式立項。
據(jù)了解,金臺鐵路自金溫新雙線永康南站引出，向東經(jīng)金華永康、麗水縉云，金華磐安和臺州仙居、臨海，最后客貨線分別接入甬臺溫鐵路臺州站和臺州南站，配套建設(shè)頭門港鐵路支線。線路全長235公里，為國鐵I級電氣化鐵路，設(shè)計時速160公里。項目明年將實現(xiàn)全線開工建設(shè)，工期3.5年。
這條橫貫臺州東西走向鐵路的建設(shè)，將為臺州市民出行帶來更大的便利，為臺州經(jīng)濟(jì)發(fā)展添加強(qiáng)勁的動力，在浙江現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的大畫布上，添上濃墨重彩的一筆。
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